Guide: Opgrader en ældre racercykel med moderne komponenter

1. Begynd med rammen – ikke komponenterne

Det er let at begynde med spørgsmålet om, hvilken geargruppe du ønsker. Begynd i stedet med at identificere, hvilke standarder rammen faktisk bruger.

Når du ved dette, bliver det betydeligt lettere at afgøre, hvor langt det er rimeligt at modernisere cyklen.

2. 126, 130 eller 135 mm – kontrollér den bageste indbygningsbredde

Ældre racercykler har ofte en smallere bageste indbygningsbredde end nyere cykler. Målet kaldes OLD – Over Locknut Dimension og angiver bredden på bagnavet mellem de ydre låsemøtrikker og dermed den afstand, rammen er konstrueret til.

• 126 mm: Almindeligt på ældre 5-, 6- og 7-delte racercykler.
• 130 mm: Standard på de fleste nyere landevejscykler med fælgbremser.
• 135 mm: Almindeligt på ældre mountainbikes, touringcykler og visse QR-cykler med skivebremser.

Hvis du vil montere et nyere baghjul, er dette et af de første mål, du skal kontrollere.

På visse stålrammer kan bagtrekanten efter vurdering justeres fra eksempelvis 126 til 130 mm. Metoden kaldes cold setting. Man bør dog ikke gå ud fra, at dette er egnet til alle rammer, og metoden må ikke anvendes på aluminiums- eller kulfiberrammer.

Mål først – køb hjulet bagefter.

3. Friløb eller kassette?

Mange ældre baghjul har et gevindskåret friløb, hvor tandhjulene og friløbsmekanismen er en samlet enhed, der skrues direkte på navet. Moderne hjul bruger i stedet en kassette, der monteres på en kassettebody.

Hvis du eksempelvis vil gå fra 6 eller 7 gear til 9, 10 eller 11 gear, er et nyt baghjul med en kompatibel kassettebody ofte den enkleste løsning.

Men kontrollér, hvilken kassettebody hjulet har – ikke kun hvor mange tandhjul kassetten har. En Shimano/SRAM HG-body, der bruges til 8-, 9- og 10-delte kassetter, er ikke automatisk kompatibel med alle 11-delte landvejskassetter.

For eksempel kan Shimano CS-HG700, CS-HG800 og CS-RS400 monteres på den kortere HG spline M-body, mens de fleste 11-delte Shimano-landvejskassetter kræver den længere HG spline L-body.

Et mere moderne baghjul giver altså betydeligt flere muligheder for at vælge kassette og gearing efter, hvordan cyklen skal bruges – men kontrollér altid den specifikke kombination af kassette og kassettehus, før du bestiller.

4. Kan man montere moderne gear på et gammelt stel?

Ofte ja. Stellet er egentlig ret ligeglad med, om du har seks, ni eller elleve tandhjul bagpå.

Det vigtige er, at geargreb, bagskifter, kassette, kæde og de øvrige dele i drivlinjen fungerer sammen. Et ældre kvalitetsstel i stål kan derfor fungere fremragende med en betydeligt mere moderne drivlinje.

Det betyder dog ikke, at alle komponenter fra forskellige generationer af Shimano, Campagnolo og SRAM automatisk er kompatible. Selv det samme antal gear garanterer ikke, at komponenterne fungerer sammen.

Et godt eksempel er Shimanos 10-gears landevejssystem. Tiagra 4700 er et 10-gears system, men dets greb og bagskifter tilhører en anden kompatibilitetsfamilie end ældre Shimano 10-gears landevejssystemer som 105 5700, Ultegra 6700 og Tiagra 4600.

Kabeltræk, indeksering, geargeometri, antal gear og komponentgeneration skal altså passe sammen.

5. Fra rammegear til moderne geargreb

Mange ældre racerstel har beslag på skrårøret til klassiske rammegear, de såkaldte downtube shifters.

Hvis du i stedet vil bruge integrerede bremse- og geargreb, f.eks. Shimano STI eller Campagnolo Ergopower, kan disse beslag normalt bruges sammen med kabelstop.

Du behøver altså normalt ikke at modificere stellet. Det er en lille komponent, men en smart bro mellem et klassisk stel og mere moderne ergonomi ved styret.

6. Krankbokse – BSA, ITA og ældre standarder

At krankboksen har gevind, betyder ikke automatisk, at alle krankbokse med gevind passer.

Gå aldrig ud fra, at stellet har italiensk gevind, bare fordi cykelmærket er italiensk. Identificér standarden, før du bestiller.

Ældre franske og visse schweiziske stel kan bruge 35 x 1 mm gevind. Fransk krankboksgevind er normalt højregevind på begge sider, mens schweizisk standard har venstregevind i drivsiden. Disse standarder er betydeligt sjældnere i dag, men vigtige at kunne genkende, når man arbejder med ældre cykler.

7. Skal du virkelig udskifte kranksættet?

Ikke nødvendigvis.

Et godt ældre firkantet kranksæt i smedet aluminium kan stadig være let, holdbart og fuldt funktionelt. Der findes ingen teknisk regel, der siger, at alt gammelt skal udskiftes, bare fordi resten af drivlinjen moderniseres.

Hvis du i stedet vil bruge et moderne kranksæt med udvendige lejer, skal du kontrollere, at krankboks, stel og kranksæt er kompatible.

Nyere er ikke automatisk bedre. Den rigtige komponent til projektet er bedre.

8. Kædelinje – en lille detalje med stor betydning

Når ældre og moderne komponenter kombineres, er kædelinjen vigtig. Den beskriver, hvor de forreste klinger og de bageste tandhjul sidder i forhold til stellets midterlinje.

Hvis du kombinerer et ældre kranksæt med et moderne baghjul og en bredere kassette, kan drivlinjens geometri ændre sig. Hvis du skifter kranksæt, skal du også kontrollere, at klingerne sidder korrekt og ikke kommer for tæt på kædestaget.

På firkantede kranksæt påvirkes positionen blandt andet af krankboksens aksellængde. Forkert aksellængde kan derfor både give en dårlig kædelinje og problemer med frigang til stellet.

Den rette kædelinje giver bedre gearskift, mindre støj og mindre slid.

9. Forskifter – braze-on eller klemme?

Forskifteren kan enten monteres på et fast beslag på stellet (braze-on) eller med en klemme rundt om sadelrøret (clamp-on).

Mange ældre stålstel har sadelrør med en diameter på 28,6 mm, mens moderne klemmer ofte fås i 31,8 eller 34,9 mm. Reduktioner og shims gør det ofte muligt at kombinere moderne forskiftere med smallere rør.

Hvis stellet har et braze-on-beslag, vælger du normalt en forskifter, der er beregnet til dette.

10. Bremserækkevidde og bremsemontering

Dette er en klassisk faldgrube, når man moderniserer en ældre racercykel. En bremse kan passe perfekt til geargruppen, men stadig ikke passe til stellet.

Kontrollér derfor både reach og montering, før du køber bremser. Hvis du kombinerer ældre bremsekalibre med nyere bremsegreb, bør du også kontrollere kompatibiliteten mellem greb og kalibre, da forskellige generationer kan bruge forskellige kabeltræk og udvekslingsforhold.

Der findes løsninger til mange ældre stel, uden at du behøver at modificere stel eller gaffel.

11. 1" gevindskåret Styrleje og quill kontra Ahead

Mange ældre racercykler bruger et 1" gevindskåret Styrleje sammen med en quill-frempind, der føres ned i gaffelrøret.

Moderne cykler bruger normalt et gevindløst/Ahead-system, ofte med et 1 1/8" gaffelrør.

Hvis du vil beholde den ældre gaffel, men bruge en moderne frempind, findes der quill-adaptere, som monteres i gaffelrøret og giver et monteringspunkt til en moderne Ahead-frempind.

Vigtigt: En sådan adapter konverterer ikke Styrleje eller gaffel til 1 1/8". Cyklen har stadig et 1" gevindskåret system – adapteren ændrer kun, hvordan frempinden monteres.

Et andet alternativ er at beholde en klassisk quill-frempind. Der findes modeller, som kombinerer klassisk montering med mere moderne styr.

12. Hvor brede dæk er der egentlig plads til?

Hvis målet er at gøre en ældre racercykel til en komfortabel pendler- eller all-road-cykel, kan bredere dæk være en af de opgraderinger, der gør den største praktiske forskel.

Mange ældre touring- og sportscykler har overraskende god dækfrigang, mens rendyrkede racerrammer – uanset alder – kan være betydeligt smallere.

• Frigang under bremserne.
• Afstanden mellem kædestagene.
• Gaffelkronen og gaffelbenene.
• Frigang mod sadelrøret og bremsebroen.

Gå ikke kun ud fra dækkets angivne bredde. Den faktiske bredde påvirkes også af fælgens indvendige bredde og dækkets konstruktion.

Hvor moderne behøver cyklen egentlig at blive?

Det er let at hænge fast i tanken om, at den nyeste 11- eller 12-delte drivlinje automatisk er den bedste opgradering. Sådan behøver det ikke at være.

Til pendling, touring og almindelig landevejscykling kan en velfungerende 9- eller 10-delt drivlinje være et fremragende valg. Reservedele er ofte billigere, systemerne er forholdsvis enkle at servicere, og sliddele er lette at få fat i.

Et kvalitetsnav, et godt kranksæt eller et velbygget Styrfitting bliver ikke dårligere, bare fordi der findes en nyere standard.

Målet behøver ikke være at gøre en gammel cykel så moderne som muligt. Målet er at bygge en bedre cykel til det, du faktisk skal bruge den til.

Nogle gange er den bedste løsning en kombination af komponenter, der er fremstillet med 20 eller 30 års mellemrum. Det er en del af charmen – og en af grundene til, at en god ældre cykel stadig kan være værd at investere i.

Usikker på, hvad der passer?

Vi arbejder dagligt med moderne cykler, ældre standarder og specialbyggede cykler i vores butik og værksted på Södermalm i Stockholm. Har du en ældre ramme, som du vil bygge om? Send gerne nogle billeder af cyklen eller rammen, hvilke komponenter der er monteret i dag, og hvad du gerne vil opnå. Ofte er nogle få billeder og et par mål nok til at finde en fornuftig løsning.