Guide: Sådan bygger du en fixie – ram, nav, kædelinje og komponenter
En fixed gear er grundlæggende en meget enkel cykel. Men fordi drivlinjen består af få dele, skal delene passe godt sammen. Ramme, bagnav, tandhjul, kranksæt, kæde og især kædelinjen hænger sammen. Her gennemgår vi, hvad du skal kontrollere, når du bygger en fixed gear – fra ramme og nav til gearing, hjul, styr og bremser.
1. Fixed Gear eller Singlespeed – hvad er forskellen?
På en fixed gear sidder bagtandhjulet fast på navet. Når baghjulet drejer, bevæger kæden, kranksættet og pedalerne sig derfor også.
Der er ikke noget friløb.
- Bagtandhjulet sidder fast på navet.
- Pedalerne roterer, så længe cyklen triller.
- Intet friløb.
- Du kan både drive cyklen frem og holde igen via pedalerne.
- Ét gear.
- Friløb bagpå.
- Du kan trille uden at træde i pedalerne.
- Fungerer grundlæggende som en almindelig cykel, bare uden gear.
Da tandhjulet sidder fast på en fixed gear, er kædelinje, kædespænding, tandhjul og låsering vigtigere end på en almindelig singlespeed.
2. Begynd med den rigtige ramme
Begynd med rammen. Den afgør, hvilke nav, vevlagre, dæk og i nogen grad kranksæt du faktisk kan bruge.
Kontrollér især:- Horisontale eller bagudrettede dropouts.
- Afstanden mellem baggaffelenderne, OLD.
- Vejlagerstandard og gevind i rammen.
- Plads til den dækbredde, du vil bruge.
- Om rammen har bremsebeslag.
- Pedalafstand til jorden.
- Overlap mellem forhjul og fod.
På en fixed gear spänner du kedjan genom att flytta bakhjulet framåt eller bakåt. Därför fungerar horisontella track ends bäst.
Vertikala dropouts, som sitter på många moderna landsvägsramar, gör det betydligt svårare att få rätt kedjespänning och är därför sällan en bra utgångspunkt för ett vanligt fixed gear-bygge.
Bygger du på en äldre ram behöver du också kontrollera gängan i vevlagerhylsan. BSA/English (1.37" × 24 TPI) är idag vanligast, men äldre italienska ramar kan ha ITA (36 × 24 TPI) och äldre franska ramar kan använda 35 × 1 mm.
Ramens ursprungsland kan ge en ledtråd, men ta inte för givet att en italiensk ram har italiensk gänga eller att en fransk ram har fransk. Kontrollera innan du beställer vevlager.
En fixed gear behöver inte heller vara byggd på en ren velodromram. Ska cykeln användas i stan kan plats för bredare däck, broms och en mindre extrem körställning vara betydligt mer användbart.
3. Baknav – 120 mm är vanligast, men 110 mm finns
Den vanligaste moderna bredden på ett track- eller fixed gear-baknav är 120 mm OLD. Många trackramar och fixed gear-ramar är byggda för detta.
Men äldre japanska keirinramar kan vara annorlunda. 110 mm förekommer på vissa äldre keirin- och NJS-ramar och nav.
Det er betydeligt mindre almindeligt i dag, men det er almindeligt nok til, at det er værd at kontrollere, hvis du bygger på et ældre japansk stel.
Gå ikke automatisk ud fra 120 mm. Mål afstanden mellem indersiderne af baggaffelenderne, før du køber nav eller hjul. Et stel, der er bygget til 110 mm, og et moderne 120 mm-nav er ikke det samme.
Der findes også andre bredder på ombyggede landevejsstel og visse singlespeed-cykler.
Mål stellet først – vælg derefter nav.
Se vores hjul, nav, tandhjul og låseringe.
4. Fixed-nav, tandhjul og låsering
Et ægte fixed-nav har to gevind: ét til bagtandhjulet og ét til låseringen.
Bagtandhjulet, eller cog, skrues på det større højregevind. Uden for tandhjulet sidder en separat venstregevindet låsering.
Når du holder igen i pedalerne, belastes tandhjulet i den modsatte retning af, når du træder fremad. Låseringen forhindrer dermed tandhjulet i at skrue sig løs fra navet.
Et gevindskåret singlespeed-tandhjul på et almindeligt nav er ikke det samme som et ægte fixed-nav. Til fixed gear skal navet have separate gevind til både tandhjul og låsering.
Kontrollér også, hvilket låseringsgevind navet har. Bare fordi en låsering har venstregevind, betyder det ikke, at den passer til alle nav. Det almindelige English/ISO-gevind er cirka 1.29" × 24 TPI LH, men Campagnolo, Phil Wood, Miche og visse andre nav kan bruge andre mål.
Tving aldrig en låsering på, hvis den ikke løber let på gevindet. Kontrollér navets specifikationer, hvis du er usikker.
5. Kædelinje – vigtigere end næsten alt andet
Kædelinjen er en af de vigtigste ting at få korrekt på en fixed gear.
Klingen foran og tandhjulet bagpå skal ligge så lige bag hinanden som muligt.
En dårlig kædelinje kan medføre:
- Mere støj.
- Mere friktion.
- Hurtigere slitage på kæde, klinge og tandhjul.
- Ujævn kædespænding.
- Øget risiko for, at kæden hopper af.
Mange klassiske track-komponenter er bygget omkring en kædelinje på cirka 42 mm, men det er ikke et mål, der gælder for alle nav og kranksæt.
Navet, kranksættet, krankboksen, aksellængden og hvilken side af spiderarmene klingen sidder på, kan påvirke kædelinjen.
Mål kædelinjen. Gå ikke ud fra, at den bliver korrekt, bare fordi både nav og kranksæt er mærket “track”.
6. Kranksæt, krankboks og krankarmslængde
Kranksættet og krankboksen bestemmer tilsammen, hvor klingen sidder, og dermed hvilken kædelinje du får.
- Separat krankboksleje.
- Aksellængden påvirker kædelinjen.
- JIS eller ISO skal passe til kranksættet.
- Enkelt og velafprøvet, når delene passer sammen.
- Akslen sidder i kranksættet.
- Kædelinjen bestemmes i høj grad af kranksættets konstruktion.
- Kræver de rigtige lejer og de rigtige afstandsringe.
- Almindeligt på moderne track-kranksæt.
På et firkantet kranksæt er det ikke nok at vælge den rigtige aksellængde. Du skal også vide, om kranksættet er lavet til JIS eller ISO.
De to standarder ser næsten ens ud, men formen og målene på firkanten er forskellige. Hvis du blander det forkerte kranksæt og krankleje, kan krankarmen ende for langt inde eller for langt ude på akslen. Det kan flytte kædelinjen flere millimeter.
JIS er almindeligt på mange japanske og moderne firkantede kranksæt. ISO forekommer blandt andet på Campagnolo og visse ældre track-komponenter. Der findes også undtagelser og producentspecifikke løsninger. Kontrollér derfor altid, hvad producenten angiver for netop dit kranksæt.
Har du en ældre ramme, skal du desuden kontrollere selve gevindet i rammen. BSA/English er normalt 1.37" × 24 TPI og 68 mm bredt. ITA er 36 × 24 TPI og normalt 70 mm. Ældre franske rammer kan have 35 × 1 mm.
Med firkantede kranksæt skal tre ting altså passe sammen: gevindet i rammen, den rigtige aksellængde og den rigtige firkantstandard.
Kontrollér også krankarmens længde. 165 mm er almindeligt på bane og fixed gear, fordi det giver lidt mere frihøjde mellem pedal og underlag, når du træder gennem et sving.
170 eller 172,5 mm fungerer på mange gadebyg, men det afhænger af rammens geometri, kranklejehøjde, dæk og pedaler.
Se vores kranklejer til fixed gear, singlespeed og andre cykler.
7. Klinge, BCD og 1/8" eller 3/32"
Når du vælger klinge, skal du især kontrollere BCD og hvilken kædebredde du vil bruge.
BCD står for Bolt Circle Diameter og angiver boltcirklen på kranksættet. 144 BCD er meget almindeligt på klassiske track-kranksæt, men der findes også andre standarder.
- Klassisk track-dimension.
- Bredere klinge, kæde og tandhjul.
- Robust og enkelt.
- Stort udvalg af ægte fixed-komponenter.
- Smallere drivlinje.
- Almindeligt ved visse konverteringer.
- Kan gøre det muligt at genbruge dele fra andre drivlinjer.
- Kæde, klinge og tandhjul skal stadig passe sammen.
Klinge, kæde og tandhjul bør vælges som et system. Bland ikke forskellige dimensioner uden først at kontrollere, at delene fungerer sammen.
8. Vælg den rigtige udveksling
Udvekslingen er ganske enkelt antallet af tænder foran divideret med antallet af tænder bagpå.
- 48 × 16 = 3,00
- 48 × 17 = 2,82
- 48 × 18 = 2,67
- 46 × 17 = 2,71
Højere gearing giver mere fart pr. pedalomdrejning, men bliver tungere, når du skal accelerere eller cykle op ad bakke.
Lavere gearing gør cyklen lettere at sætte i gang og giver en højere kadence. Det er ofte mere behageligt i tæt bytrafik.
En gearing, der fungerer perfekt på en velodrom, behøver altså ikke at være særlig sjov gennem Stockholms trafik.
Vælg gearing efter, hvor og hvordan du faktisk cykler. Ikke efter hvilken kombination der ser mest track ud.
9. Skid Patches – værd at kende, hvis du skider
Når du skider, låser baghjulet sig gerne på de samme steder i forhold til krankenes position. De punkter på dækket kaldes normalt skid patches.
Hvor mange skid patches du får, afhænger af kombinationen af antallet af tænder på klingen og bagdrevet. Hvis du kan starte et skid med begge ben fremme, kan antallet af slidpunkter desuden blive fordoblet ved visse gearinger.
Det er ikke noget, du behøver at bygge hele cyklen efter, men hvis du skider meget, kan det være værd at tænke over, når du vælger mellem for eksempel et 16- og et 17-tands drev.
| Gearing | Gearingsforhold | Skid patches* |
|---|---|---|
| 48 × 16 | 3,00 | 1 / 2 |
| 48 × 17 | 2,82 | 17 |
| 49 × 17 | 2,88 | 17 |
| 46 × 17 | 2,71 | 17 |
*Antallet kan variere afhængigt af, om du skider med kun ét eller begge ben fremme. Derfor kan 48 × 16 give 1 eller 2 slidpunkter afhængigt af teknikken.
En ændring fra 16 til 17 tænder bagpå kan altså give betydeligt flere slidpunkter på dækket, samtidig med at ændringen i gearingen er ret lille.
10. Kæden – spænd den ikke for hårdt
På en fixed gear belastes kæden både, når du træder i pedalerne, og når du holder igen gennem pedalerne. Derfor er både kædens kvalitet og den korrekte kædespænding vigtig.
Kæden skal kunne bevæge sig lidt. Den skal ikke være stram som en violinstreng.
For høj kædespænding øger belastningen på:
- Navleje.
- Krankleje.
- Kæde.
- Drev.
- Klinge.
Drej kranksættet en hel omgang, når du kontrollerer kædespændingen. Næsten alle drivlinjer har et punkt, hvor kæden bliver lidt strammere.
Justér kæden efter det strammeste punkt.
Når du trækker baghjulet tilbage for at stramme kæden, skal du samtidig kontrollere, at baghjulet stadig sidder lige og centreret i rammen.
Vi bruger først og fremmest japanske track-kæder fra Izumi og D.I.D. Du finder vores fixed gear- og singlespeed-kæder her.
Vil du læse mere om kædebreder og forskellige track-kæder, har vi en separat guide:
→ Guide: Vælg den rigtige cykelkæde til Fixed Gear & Singlespeed
11. Hjul og dæk – vælg efter, hvordan cyklen skal bruges
Et fixed gear-hjul behøver ikke at være højt, tungt eller ekstremt aero.
For en cykel, der skal bruges i byen, er det ofte vigtigere, at hjulet er holdbart, let at servicere og bygget til det underlag, du faktisk cykler på.
Se blandt andet på:- Korrekt navbredde.
- Antal eger.
- Fælgbredde.
- Navlejer og mulighed for service.
- Cyklistens vægt.
- De veje, du cykler på.
- Hvis cyklen skal bruges året rundt.
På mange byg til brug på gaden fungerer 28–32 mm dæk rigtig godt. De giver mere komfort og bedre greb end smalle track-dæk, uden at cyklen føles tung at køre på.
Men kontrollér først, at både ramme, gaffel og fælg passer til den dækbredde, du har tænkt dig at bruge.
Se vores hjul, nav, fælge og dæk.
12. Styr og kørestilling – Drop, Riser, Flat eller Bullhorn?
Styret gør en stor forskel for, hvordan cyklen føles, og hvad den fungerer bedst til.
- Flere håndpositioner.
- Godt, hvis du kører hurtigt eller over længere strækninger.
- Klassisk track- og messengerfornemmelse.
- Mere oprejst kørestilling.
- God kontrol i bytrafik.
- Nem montering af bremsegreb.
Brede riserstyr og MTB-styr er også blevet almindelige på fixed gear. Den ekstra bredde giver meget kontrol og bedre kraft i tæt trafik.
Vælg styr efter, hvordan cyklen skal bruges. Et supersmalt track-styr kan se rigtigt ud på en velodromcykel, men være ret upraktisk mellem busser og taxaer.
Se vores styr, frempinde og håndtag.
13. Pedaler, straps og clips
På en fixed gear bliver pedalerne ved med at rotere, så længe cyklen ruller. Derfor er det vigtigt, at du har god kontrol over fødderne.
Almindelige løsninger er:
- SPD / clipless: Sidder sikkert og fungerer rigtig godt, når du først er vant til systemet.
- Pedal straps: Almindeligt på moderne fixed gear-byg og fungerer med almindelige sko.
- Toe clips og straps: Den klassiske løsning på track- og keirincykler.
Det vigtige er, at du sidder stabilt på pedalen, men samtidig hurtigt kan komme fri, når du stopper.
Se vores pedaler og tilbehør.
14. Bremse eller brakeless?
Brakeless er en del af både track- og messengerkulturen. Men en velodrom og almindelig bytrafik er to helt forskellige miljøer.
På en fixed gear kan du bremse og kontrollere farten ved at holde igen med pedalerne, men det giver ikke samme bremsekraft som en rigtig bremse.
Til brug på gaden anbefaler vi en forbremse. Ved en hård opbremsning står forhjulet for den største del af bremsekraften.
Reglerne for bremser og andet udstyr varierer fra land til land. Kontrollér, hvad der gælder dér, hvor cyklen skal bruges.
15. Slutkontrol før den første tur
Gå cyklen igennem én gang, før du begynder at køre rigtigt på den.
- Tandhjulet sidder ordentligt fast.
- Låseringen passer til navet og er spændt ordentligt.
- Kædelinjen er lige.
- Kædespændingen er korrekt gennem hele krankomdrejningen.
- Kranksættet sidder korrekt.
- Klingeboltene er spændt.
- Pedalerne sidder ordentligt fast.
- Baghjulet sidder lige i rammen.
- Akselmøtrikkerne eller hjulfastgørelsen er spændt ordentligt.
- Styrfitting og krankleje er fri for slør.
- Bremsen fungerer, som den skal.
- Dækkene går fri af ramme og gaffel.
- Pedalerne har tilstrækkelig frigang til jorden.
Fixed Gear – hvad skal passe sammen?
| Komponent | Kontrollér | Almindelig fejl |
|---|---|---|
| Ramme | Dropouts, OLD, krankboksgevind og frigang | Dele købes, før rammens mål og standarder er blevet kontrolleret. |
| Bagnav | 110/120 mm eller en anden OLD, fixed-gevind og låseringegevind | Man går ud fra 120 mm på en ældre 110 mm keirinramme. |
| Tandhjul / Låsering | Antal tænder, bredde og korrekt låseringegevind | Man antager, at alle venstregevindede låseringe passer til alle fixed-nav. |
| Kædelinje | Klinge og tandhjul skal ligge lige | En skæv kædelinje giver støj og unødvendigt slid. |
| Kranksæt / Krankleje | Ramcirkulærets gevind, JIS/ISO, aksellængde og kranklængde | Forkert krankleje flytter klingen og giver en forkert kædelinje. |
| Klinge | BCD og 1/8" eller 3/32" | Forkert BCD eller dele, der ikke passer til samme kædebredde. |
| Kæde | Bredde, længde og spænding | Kæden spændes for hårdt. |
| Gearing | Antal tænder og skid patches | For tung gearing til almindelig bykørsel. |
| Hjul / Dæk | Navbredde, fælg, dækbredde og frigang | Man vælger efter udseendet i stedet for, hvordan cyklen skal bruges. |
| Styr | Styr, frempind og kørestilling | For ekstrem kørestilling på en cykel, der skal bruges i byen. |
| Pedaler | Straps, clips eller clipless og pedalfrigang | Dårlig kontrol over fødderne, når pedalerne bliver ved med at rotere. |
| Bremse | Funktion, fastgørelse og regler | Man regner med at kunne bremse lige så hårdt gennem drivlinjen som med en rigtig bremse. |
Det enkle er selve pointen
En fixed gear består af få dele. Det er også en stor del af charmen.
Men når gear, kassette, frihjul og gearskiftere forsvinder, mærker man straks, hvis de dele, der er tilbage, ikke fungerer godt sammen.
Et godt nav, en lige kædelinje, en fornuftig gearing og en korrekt monteret drivlinje gør mere for cyklen end et dyrt navn på kranksættet.
En god fixed gear skal være lydløs, direkte, enkel og sjov at cykle på.
Byg den efter, hvordan du faktisk har tænkt dig at bruge den.
Bygger du en Fixed Gear?
Vi bygger og arbejder med fixed gear og singlespeed i vores butik og værksted på Södermalm i Stockholm. Er du usikker på, hvilket nav, kranksæt, krankleje, tandhjul eller kæde der passer til din ramme? Send gerne oplysninger om rammen og de dele, du overvejer, så hjælper vi dig med at afklare, hvad der passer sammen.
Spørg os om dit bygge